Історія справи

Постанова

Іменем України

01 червня 2023 року

м. Київ

справа № 381/1758/19

провадження № 51- 4236 км22

Верховний Суд колегією суддів Першої судової палати Касаційного кримінального суду у складі:

головуючого ОСОБА_1 ,

суддів ОСОБА_2 , ОСОБА_3 ,

за участю:

секретаря судового засідання ОСОБА_4 ,

прокурора ОСОБА_5 ,

засудженого в режимі

відеоконференції ОСОБА_6 ,

захисника в режимі

відеоконференції ОСОБА_7 ,

представника потерпілого ОСОБА_8 ,

розглянув у відкритому судовому засіданні касаційну скаргу засудженого ОСОБА_6 на вирок Київського апеляційного суду від 03 жовтня 2022 року у кримінальному провадженні № 12018110330000153 за обвинуваченням

ОСОБА_6 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , громадянина України, уродженця та жителя АДРЕСА_1 ,

у вчиненні злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України.

Зміст оскаржуваного судового рішення і встановлені судами першої та апеляційної інстанцій обставини

За вироком Фастівського міськрайонного суду Київської області від 11 листопада 2019 року ОСОБА_6 визнано невинуватим у пред`явленому обвинуваченні за ч. 2 ст. 276 КК України та виправдано за відсутністю в його діях складу злочину.

Органом досудового розслідування ОСОБА_6 обвинувачувався у вчиненні злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України, за наступних обставин.

Так, ОСОБА_6 , будучи машиністом маневрового тепловоза ЧМЕ 3 № 110, 23 грудня 2018 року близько 14:15, перебуваючи у стані алкогольного сп`яніння на своєму робочому місці, а саме за кермом вказаного тепловоза, який входив до складу поїзда № 3152 та знаходився на п`ятій колії Фастівського парку, що на вул. Шевченка, 30 у м. Фастові Київської області, у ході виконання своїх службових обов`язків, під час здійснення маневрових робіт, після отримання по маневровому радіозв`язку від чергової по станції Фастів-1 ОСОБА_9 інформації про приготовлений маршрут для витягування складу поїзда № 3152 з п`ятої на двадцять сьому колію (витяжну) Фастівського парку, в порушення правил п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район № 4», п. 7 «Місцевої інструкції включення автогальм у маневрових складах на станціях і під`їзних коліях локомотивним бригадам депо Козятин» (згідно з наказу № 699-Н від 10 листопада 2003 року), п. п. 5.5.5, 5.5.6 Місцевої інструкції «Про порядок обслуговування маневрово-вивізних тепловозів одним машиністом і проведення маневрів на станціях Фастів, Устимівка, Кожанка, Триліси, Попільня, Сквира, Роток, Біла Церква, Сухоліси, Рокітне, Ольшаниця, Брівки, Чорнорудка, Андрушівка, Миронівка, Богуслав», затвердженої начальником Козятинської дирекції перевезень «Південно-західної залізниці» 09 червня 2005 року у відповідності до наказу № 98-Н від 01 квітня 2005 року, затвердженого начальником дороги ПАТ «Українська залізниця», п. 3.7, п. 3.6, п. 3.15, п. 5 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України № ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, п. 3.9, п. 3.18.1, п. 3.18.2, п. 3.18.3, п. 3.18.6, п. 15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затверджені Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20 грудня 1996 року, вимог п. 16 «Інструкції про порядок виявлення у водіїв транспортних засобів ознак алкогольного, наркотичного чи іншого сп`яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції», затвердженої наказом МВС України та МОЗ України від 09 листопада 2015 року № 1452/735, не дочекавшись оглядача вагонів, який повинен був перевірити та випробувати автогальма перших п`яти вагонів з боку локомотива, не виконавши з`єднання гальмівних рукавів між першим вагоном і локомотивом, та не випробувавши автогальма, усвідомлюючи при цьому, що порушення таких норм створює реальну загрозу у разі виникнення аварії настанням тяжких наслідків, доповів складачу поїздів ОСОБА_10 про готовність до витягування на витяжку й привів у рух склад поїзда № 3152.

Після заїзду маневрового складу поїзда № 3152 за сигнал М 67 о 14:17 чергова по станції Фастів-1 ОСОБА_9 по маневровому радіозв`язку машиністу ОСОБА_6 надала команду про зупинку цього поїзда. Зі свого боку машиніст ОСОБА_6 відповів на команду чергової по станції ОСОБА_9 та продублював команду «зупинка» із затримкою 23 сек, так як перебував у стані алкогольного сп`яніння, що знижувало його увагу та швидкість реакції і відсутність контролю корисної відстані до початку тупикової призми. На момент отримання команди корисна довжина двадцять сьомої колії складала 121 м, при цьому швидкість поїзда згідно із записом швидкостемірної стрічки знаходилась у межах допустимої, а саме 8-9 км/год.

Надалі машиніст ОСОБА_6 о 14:18 з невідомих причин, не вживши усіх заходів для негайної зупинки поїзда, а саме не використавши важіль екстреного гальмування - кран машиніста ум. № 394, здійснив в`їзд локомотива ЧМЕ-3 № 110 зі складом поїзда (59 вагонів), загальною масою 4 563 т, в тупикову призму з подальшим сходженням з рейок цього локомотива та трьох перших вагонів з номерами: 59260471; 58863895; 96359401. В результаті вищевказаних дій ОСОБА_6 заподіяв АТ «Українська залізниця» майнової шкоди на загальну суму 272 968,06 грн і створив реальну небезпеку для життя і здоров`я людей та власності, іншим соціальним цінностям, а також функціонуванню матеріальної інфраструктури об`єктів транспорту.

Вироком Київського апеляційного суду від 03 жовтня 2022 року апеляційні скарги прокурора ОСОБА_11 та адвоката ОСОБА_12 , який діє в інтересах АТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південно-Західна залізниця», задоволено частково, а вирок Фастівського міськрайонного суду Київської області від 11 листопада 2019 року скасовано.

Ухвалено новий вирок, яким засуджено ОСОБА_6 за ч. 2 ст. 276 КК України до покарання у виді позбавлення волі на строк 4 роки. На підставі ст. 75 КК України ОСОБА_6 звільнено від відбування покарання з випробуванням із встановленням іспитового строку терміном 2 роки та покладенням на нього обов`язків, передбачених ст. 76 цього Кодексу.

У результаті розгляду кримінального провадження, апеляційний суд дійшов висновку про те, що твердження суду першої інстанції про відсутність у діях ОСОБА_6 складу злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України, не відповідають фактичним обставинам кримінального провадження. При цьому цей суд встановив, що матеріалами провадження підтверджено обставини вчинення ОСОБА_6 , як працівником залізничного транспорту, порушення правил безпеки руху, експлуатації транспорту, що створило настання тяжких наслідків у вигляді великої матеріальної шкоди. При цьому апеляційний суд виключив з обвинувачення кваліфікуючу ознаку «створення небезпеки для життя людей», через те, що в обвинувальному акті не було вказано у чому саме полягала ця небезпека та кому вона загрожувала. Досліджені докази не містили відомостей про створення діями ОСОБА_6 небезпеки для життя інших осіб. Крім того, апеляційний суд виключив з фактичних обставин висунутого ОСОБА_6 обвинувачення описання подій, які відбувались 23 грудня 2018 року з 11:20 по 14:03 та були пов`язані з прибуттям поїзда № 3152 на 5-ту колію Фастівського парку станції Фастів, проведенням його технічного обслуговування та його зчепленням маневровим тепловозом ЧМЕ 3 №110, оскільки стороною обвинувачення не надано доказів на підтвердження цих обставин. Водночас апеляційний суд погодився з висновком місцевого суду про те, що в матеріалах провадження відсутні докази, які б підтверджували перебування ОСОБА_6 у стані алкогольного сп`яніння на час настання транспортної події.

Вимоги касаційної скарги та узагальнені доводи особи, яка її подала

У касаційній скарзі засуджений ОСОБА_6 , посилаючись на неповноту судового розгляду, невідповідність висновків суду фактичним обставинам кримінального провадження та неправильне застосування закону України про кримінальну відповідальність, просить скасувати оскаржуваний вирок апеляційного суду та закрити кримінальне провадження щодо нього. Обґрунтовуючи свої вимоги, засуджений вказує на те, що апеляційний суд, скасовуючи вирок місцевого суду, без належної перевірки усіх обставин провадження, дійшов передчасного висновку про доведення його вини у вчиненні злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України. Наголошує, що стороною обвинувачення інкримінуються йому протиправні дії, зокрема, через те, що він не використав важіль екстреного гальмування, а саме крану машиніста № 394 . Стверджує, що через погодні умови він здійснював ступеневе гальмування із застосуванням крана № 254, використання якого на швидкостемірній стрічці не відображалося. До того ж застосування крана № 394 призвело б до збільшення швидкості та настання більш тяжких наслідків, оскільки поїзд № 3152 йшов юзом. На його думку, підтвердження або спростування зазначених обставин, стосувалися технічної сторони транспортної події, а тому потребувало застосування спеціальних знань, на що у свою чергу звернув увагу місцевий суд та, виправдовуючи його за інкримінований йому злочин, обґрунтовано дійшов до висновку про те, що доведення вини за злочин, передбачений ч. 2 ст. 276 КК України, вимагає встановлення причинного зв`язку між допущеними порушеннями та наслідками, що настали. Місцевий суд, ухвалюючи виправдувальний вирок, звернув увагу на те, що будь-яких експертиз у ході досудового розслідування та судового розгляду, які б встановлювали відповідне, проведено не було. Крім того, на час апеляційного розгляду експертна установа відмовила у проведенні експертизи за клопотаннями сторін обвинувачення та потерпілого через те, що її неможливо було провести у цей період. Засуджений зазначає, що висновки апеляційного суду про необов`язковість проведення експертизи у цьому провадженні для встановлення причин настання транспортної події за його участі є передчасними. Одночасно засуджений стверджує, що пред`явлене йому обвинувачення сформульовано неконкретно, оскільки у ньому допущена альтернатива у наслідках, які сторона обвинувачення пов`язує з його діями, а саме створення небезпеки для життя людей або настання інших тяжких наслідків.

На вказану касаційну скаргу представник потерпілого АТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південно-Західна залізниця» адвокат ОСОБА_8 подав письмове заперечення, у якому вказує, що оскаржуваний вирок апеляційного суду щодо ОСОБА_6 є обґрунтованим та вмотивованим, відповідає вимогам процесуального закону, а тому просить залишити його без зміни, а касаційну скаргу засудженого без задоволення.

Позиції інших учасників судового провадження

У судовому засіданні:

Захисник ОСОБА_7 та засуджений ОСОБА_6 , висловивши свої доводи на підтримання касаційної скарги, просили скасувати оскаржуваний вирок апеляційного суду та закрити кримінальне провадження.

Представник потерпілого ОСОБА_8 та прокурор ОСОБА_5 заперечували проти задоволення касаційної скарги засудженого, вважали оскаржуване судове рішення законним та обґрунтованим, просили залишити його без зміни.

Заслухавши суддю-доповідача, з`ясувавши позиції учасників судового провадження, перевіривши наведені в касаційній скарзі доводи та дослідивши матеріали кримінального провадження, колегія суддів дійшла висновку, що касаційна скарга не підлягає задоволенню з таких підстав.

Мотиви Суду

Відповідно до ст. 433 КПК України суд касаційної інстанції переглядає судові рішення судів першої та апеляційної інстанцій у межах касаційної скарги.

При цьому він наділений повноваженнями лише щодо перевірки правильності застосування судами першої та апеляційної інстанцій норм матеріального та процесуального права, а також правильності правової оцінки обставин і не має права досліджувати докази, встановлювати й визнавати доведеними обставини, яких не було встановлено в оскарженому судовому рішенні, вирішувати питання про достовірність того чи іншого доказу.

Суд касаційної інстанції є судом права, а не факту. Згідно з ч. 1 ст. 438 КПК України підставами для скасування або зміни судових рішень є лише істотне порушення вимог кримінального процесуального закону, неправильне застосування закону України про кримінальну відповідальність та невідповідність призначеного покарання тяжкості кримінального правопорушення й особі засудженого.

Тобто касаційний суд не перевіряє судових рішень у частині неповноти судового розгляду та невідповідності висновків суду фактичним обставинам кримінального провадження, на які є посилання у касаційній скарзі, оскільки такі обставини, що були предметом оцінки судів першої та апеляційної інстанцій, перегляду відповідно до вимог ст. 438 КПК України у касаційному порядку не підлягають.

При розгляді касаційної скарги суд касаційної інстанції виходить із фактичних обставин, установлених судами першої та апеляційної інстанцій.

Як передбачено ст. 370 КПК України, судове рішення повинно бути законним, обґрунтованим та вмотивованим. Законним є рішення, ухвалене компетентним судом згідно з нормами матеріального права з дотриманням вимог щодо кримінального провадження, встановлених цим Кодексом, а обґрунтованим - рішення, ухвалене судом на підставі об`єктивно з`ясованих обставин, які підтверджено доказами, дослідженими під час судового розгляду та оціненими судом відповідно до ст. 94 цього Кодексу.

Згідно з положеннями ст. 420 КПК України суд апеляційної інстанції скасовує вирок суду першої інстанції та ухвалює свій вирок у разі необхідності застосувати закон про більш тяжке кримінальне правопорушення чи збільшення обсягу обвинувачення, необхідності застосувати більш суворе покарання, а також у разі скасування необґрунтованого виправдувального вироку суду першої інстанції або ж у разі неправильного звільнення обвинуваченого від відбування покарання. Вирок суду апеляційної інстанції повинен відповідати загальним вимогам до вироків.

Судом апеляційної інстанції зазначених вимог кримінального процесуального закону дотримано.

Доводи ОСОБА_6 про недоведеність його вини у вчиненні інкримінованого йому злочину та про відсутність у його діях складу цього злочину належним чином перевірялися апеляційним судом.

Так, у результаті судового провадження апеляційний суд дійшов до висновку про доведеність винуватості ОСОБА_6 у вчиненні злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України, тобто у порушенні ним, як працівником залізничного транспорту, правил безпеки руху, експлуатації транспорту, що створило настання тяжких наслідків у вигляді великої матеріальної шкоди.

З матеріалів кримінального провадження вбачається, що в ході судового провадження у судах першої та апеляційної інстанцій ОСОБА_6 не оспорював факт сходження з рейок тепловоза ЧМЕ № 110 та трьох вагонів під його керуванням 23 грудня 2018 року на двадцять сьомій колії Фастівського парку, однак вину не визнав та наполягав на тому, що аварія сталась внаслідок поганого технічного стану зазначеного тепловоза та через погані погодні умови. Крім того, заперечував, що під час події перебував у стані алкогольного сп`яніння.

Диспозицією ч. 1 ст. 276 КК України передбачено кримінальну відповідальність за порушення працівником залізничного, водного або повітряного транспорту правил безпеки руху або експлуатації транспорту, а також недоброякісний ремонт транспортних засобів, колій, засобів сигналізації та зв`язку, якщо це створило небезпеку для життя людей або настання інших тяжких наслідків. При цьому частиною 2 цієї статті передбачена відповідальність за вищевказані дії, якщо вони спричинили потерпілому середньої тяжкості чи тяжкі тілесні ушкодження або заподіяли велику матеріальну шкоду.

Об`єктивна сторона складу зазначеного злочину полягає у сукупності таких ознак: 1) порушення правил безпеки руху або експлуатації транспорту чи недоброякісний ремонт транспортних засобів, залізничних колій, засобів сигналізації та зв`язку, залізничного, водного або повітряного транспорту; 2) наслідків, передбачених частиною 2 або 3, або створення небезпеки настання таких чи інших тяжких наслідків (частина 1); 3) причинного зв`язку між порушеннями зазначених правил і наслідками чи небезпекою їх настання.

Суб`єктивна сторона цього злочину характеризується необережністю.

Як установив суд апеляційної інстанції, ОСОБА_6 , будучи машиністом маневрового тепловоза ЧМЕ 3 № 110, 23 грудня 2018 року близько 14:18, перебуваючи на своєму робочому місці, а саме за кермом вказаного тепловоза, який входив до складу поїзда № 3152, у ході виконання своїх службових обов`язків, під час здійснення маневрових робіт, в порушення правил п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район № 4», п. 7 «Місцевої інструкції включення автогальм у маневрових складах на станціях і під`їзних коліях локомотивним бригадам депо Козятин» (згідно з наказу № 699-Н від 10 листопада 2003 року), п. п. 5.5.5, 5.5.6 Місцевої інструкції «Про порядок обслуговування маневрово-вивізних тепловозів одним машиністом і проведення маневрів на станціях Фастів, Устимівка, Кожанка, Триліси, Попільня, Сквира, Роток, Біла Церква, Сухоліси, Рокітне, Ольшаниця, Брівки, Чорнорудка, Андрушівка, Миронівка, Богуслав», затвердженої начальником Козятинської дирекції перевезень «Південно-західної залізниці» 09 червня 2005 року у відповідності до наказу № 98-Н від 01 квітня 2005 року, затвердженого начальником дороги ПАТ «Українська залізниця», п. 3.7, п. 3.6, п. 3.15, п. 5 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України № ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, п. 3.9, п. 3.18.1, п. 3.18.2, п. 3.18.3, п. 3.18.6, п. 15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затверджені Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20 грудня 1996 року, з невідомих причин не вжив усіх заходів для негайної зупинки поїзда, а саме не використав важіль екстреного гальмування - кран машиніста ум. № 394, здійснив в`їзд тепловоза ЧМЕ-3 № 110 зі складом поїзда (59 вагонів), загальною масою 4 563 т, в тупикову призму з подальшим сходженням з рейок цього тепловоза та трьох перших вагонів з номерами: 59260471; 58863895; 96359401. В результаті цих дій ОСОБА_6 заподіяв АТ «Українська залізниця» майнової шкоди на загальну суму 272 968,06 грн.

Такий висновок достатньо вмотивований і ґрунтується на доказах, які були предметом дослідження суду апеляційної інстанції, зокрема на показаннях свідків:

ОСОБА_13 , який вказав, що причиною аварії стало те, що машиніст ОСОБА_6 не включив гальмівну систему вагонів та не провів випробування автогальм. Крім того, пояснив, що в ході опитування маневрового диспетчера було з`ясовано, що машиніст не повідомляв останнього про з`єднання рукавів, а за результатами дослідження швидкостемірної стрічки було встановлено, що машиніст не включив гальмівну систему вагонів шляхом з`єднання гальмівних рукавів та не проводив випробування автогальм. Також повідомив, що на місці події, візуально було видно, що гальмівні рукави між тепловозом та вагонами були роз`єднані;

ОСОБА_14 , який пояснив, що здійснивши перевірку швидкостемірної стрічки в кабіні тепловоза, він з`ясував, що аварія сталась внаслідок того, що машиніст не з`єднав гальмівні рукави між локомотивом та вагонами і не провів випробування автогальм;

ОСОБА_15 , який вказав, що під час огляду місця події та складу потягу з`ясувалось, що машиніст не з`єднав гальмівні рукави між локомотивом і вагонами;

ОСОБА_16 , ОСОБА_10 та ОСОБА_17 , які підтвердили факт сходження з рейок тепловоза ЧМЕ № 110 та трьох вагонів під керуванням машиніста ОСОБА_6 на двадцять сьомій колії Фастівського парку.

Апеляційний суд врахував, що зміст показань зазначених свідків відповідав змісту їхніх показань, які вони давали в суді першої інстанції.

При цьому показання вказаних осіб апеляційний суд правильно визнав об`єктивними й обґрунтовано поклав їх в основу свого рішення та врахувавши, що вони підтверджуються даними, які містяться у: рапорті працівників поліції від 23 грудня 2018 року, протоколі огляду місця події від 23 грудня 2018 року; протоколі тимчасового доступу до речей і документів від 01 лютого 2019 року; протоколі № ДН-2-2018/71 оперативної наради станції Козятин-1; протоколі оперативної наради при начальнику виробничого підрозділу Козятинської дирекції залізничних перевезень «Південно-Західна залізниця» № ДН-2-2018/71 від 28 грудня 2018 року; повідомленні № 620 від 31 грудня 2018 року; повідомленні № 229 від 29 грудня 2018 року; акті виконаних робіт № 620 від 31 грудня 2018 року; акті від 26 грудня 2018 року про витрати на забезпечення харчування працівників відновлювального поїзда станції Козятин; акті від 24 грудня 2018 року; акті від 25 грудня 2018 року; акті перевірки роботи радіостанції РЛ-1, KENWOOD на тепловозі ЧМЕ № 110 від 25 грудня 2018 року; акті огляду екіпажної частини та колісних пар тепловоза ЧМЕ 110 від 25 грудня 2018 року; акті про перевірку роботи автогальмівного обладнання на тепловозі ЧМЕ 110 від 25 грудня 2018 року; акті регламенту переговорів по радіозв`язку архіватора станції Фастів-2 з 10:47 по 13:40 23 грудня 2018 року; акті регламенту переговорів по радіозв`язку архіватора станції Фастів-2 з 13:40 по 15:00 23 грудня 2018 року; акті від 23 грудня 2018 року; акті практичних випробувань на самостійну роботу машиніста в одну особу без помічника машиніста від 15 жовтня 2009 року; акті теоретичних іспитів машиніста при призначенні на роботу машиністом локомотива (МВРС) від 02 жовтня 2009 року; акті практичних випробувань на самостійну роботу машиніста тепловозу від 25 вересня 2008 року; біографічній довідці ОСОБА_6 від 23 грудня 2018 року; довідці витрат заробітної плати причетних працівників Козятинської КМС на відновлювальних роботах двадцять сьомої колії по станції Фастів у грудні 2018 року; довідці по випадку аварії з тепловозом ЧМЕ № 110 на двадцять сьомій витяжній колії по станції Фастів-1 від 23 грудня 2018 року; довідці від 23 грудня 2018 року по випадку транспортної події - аварії, сходу тепловоза ЧМЕ № 110 та трьох порожніх вагонів з номерами 59260471; 58863895; 96359401 на двадцять сьомій витяжній колії Фастівського парку станції Фастів-1; довідці ВП Козятинська дирекція залізничних перевезень; довідці про затрати ВП-3481 станції Козятин при ліквідації наслідків сходу рухомого складу по станції Фастів краном ЕДК-2000; довідці розшифрування швидкостемірної стрічки щодо виконання маневрової роботи по станції Фастів-1 тепловозом ЧМЕ 110 23 грудня 2018 року під керуванням машиніста локомотивного депо Козятин ОСОБА_6 ; довідці на машиніста тепловоза 2-го класу ОСОБА_6 , дільниці експлуатації локомотивів Фастів-2 ВП локомотивного депо Козятин РФ ПЗ; калькуляції вартості послуг на виконання робіт після сходу трьох вагонів та тепловозу на двадцять сьомій колії Фастівського парку 23 грудня 2018 року; калькуляції вартості послуг на виконання робіт після сходу трьох вагонів та тепловоза на двадцять сьомій колії Фастівського парку 24 грудня 2018 року по ПД-2 ВП Фастів за грудень 2018 року; калькуляції вартості відновлювальних робіт на двадцять сьомій витяжній колії по станції Фастів-1 у грудні 2018 року; калькуляції вартості роботи освітлювальної установки «Світлова вежа» ВП Фастів по ліквідації наслідків транспортної події на двадцять сьомій колії станції Фастів-1 23 грудня 2018 року; калькуляції планової вартості однієї години транспортування 250 т крана на залізничному ходу типу ЕДК-2000 ВП Козятин; листі № КМС 120-2/235 від 28 грудня 2018 року; схемі сходу тепловоза ЧМЕ № 110 та трьох порожніх вагонів за номерами 59260471; 58863895; 96359401 на двадцять сьомій колії Фастівського парку станції Фастів-І 23 грудня 2018 року; схемі наїзду на тупикову призму машиністом тепловозу ЧМЕ3 № 110 ОСОБА_6 23 грудня 2018 року; журналі проходження медичного огляду та маршруту машиніста зі звіркою часу проходження медичного огляду машиніста ОСОБА_6 ; журналі технічного стану тепловоза серія ЧМЕ № 110 розпочатого 21 грудня 2018 року; відомості про придатність ОСОБА_6 до керування транспортом; акті службового розслідування від 28 грудня 2018 року; наказі (розпорядженні) № 6/ос від 08 січня 2019 року про припинення трудового договору (контракту); наказі № 22/ос (розпорядженні) про переведення на іншу роботу від 11 лютого 2014 року; виписці з журналу здачі іспитів РБУ-10 в обіговому депо Фастів-2; виписці з протоколу № 49 від 02 жовтня 2009 року.

Судом апеляційної інстанції також було враховано, що згідно з копією акта службового розслідування аварії від 28 грудня 2018 року, встановлені обставини аварії, контрольні відомості про поїзди, з якими трапилися аварії, наслідки аварії, відновні засоби, технічний висновок про причини аварії, зокрема, причиною аварії стало те, що машиніст ОСОБА_6 не застосовував гальмівну систему та не здійснив підключення автогальм п`яти вагонів з голови маневрового складу перед відправленням з п`ятої колії Фастівського парку. Також ОСОБА_6 не вживалися заходи щодо своєчасної зупинки маневрового складу під час слідування до тупикової призми витяжної колії, чим порушено вимоги п. 16.39 ПТЕ та додатку 4 наказу № 699-Н від 10 листопада 2003 року.

З огляду на зазначене суд апеляційної інстанції дійшов до висновку про те, що досліджені в судовому засіданні апеляційного суду докази є логічними, послідовними, узгоджуються між собою, не викликають сумнівів у їх достовірності та об`єктивно підтверджують, що на час аварії тепловоз знаходився у справному технічному стані, а причиною аварії є порушення машиністом ОСОБА_6 правил безпеки руху та експлуатації транспорту, які полягали у тому, що він в порушення зазначених в обвинувальному акті вимог правил безпеки руху та експлуатації транспорту, не забезпечив безпеку руху складу поїзда № 3152, не з`єднав гальмівні рукави між тепловозом та першим вагоном та не здійснив випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда.

Допущені ОСОБА_6 порушення правил з безпеки руху залізничного транспорту перебували у причинному зв`язку зі сходом з рейок тепловоза та трьох вагонів і створили настання тяжких наслідків у вигляді великої матеріальної шкоди.

При цьому апеляційний суд врахував, що ОСОБА_6 у своїх показаннях посилався лише на технічний стан тепловоза та погодні умови. При цьому будь-яких відомостей щодо виконання ним усіх вказаних вище правил безпеки руху і експлуатації транспорту останній не надав.

Крім того, колегія суддів погоджується з висновками апеляційного суду про те, що у цьому провадженні досліджені докази підтверджують обставини, причини та наслідки аварії, а тому проведення експертизи для встановлення причин настання транспортної події за участю ОСОБА_6 у цьому провадженні є необов`язковим.

При цьому колегія суддів касаційного суду звертає увагу на положення ч. 1 ст. 242 КПК України, відповідно до якої експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, яких залучають сторони кримінального провадження або слідчий суддя за клопотанням сторони захисту у випадках та порядку, передбачених ст. 244 цього Кодексу, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

За клопотанням представника цивільного позивача АТ «Українська залізниця» ухвалою Київського апеляційного суду від 28 грудня 2021 року призначалась залізнично-транспортна експертиза у цьому кримінальному провадженні, однак вона не була проведена через відсутність в експертній установі фахівців з відповідною кваліфікацією.

У зв`язку з подальшою відмовою представника цивільного позивача від свого клопотання, повторне призначення експертизи в іншій установі апеляційним судом не здійснювалось.

Будь-яких інших клопотань про призначення експертизи у цьому провадженні заявлено не було.

Крім того, як вбачається з матеріалів провадження, апеляційний суд виключив з обвинувачення кваліфікуючу ознаку «створення небезпеки для життя людей» через те, що в обвинувальному акті не було вказано у чому саме полягала ця небезпека та кому конкретно вона загрожувала, оскільки досліджені докази не містили відомостей про створення діями ОСОБА_6 небезпеки для життя інших осіб. Таким чином доводи засудженого про те, що пред`явлене йому обвинувачення сформульовано неконкретно через те, що у ньому допущена альтернатива в наслідках, а саме створення небезпеки для життя людей або настання інших тяжких наслідків, є необґрунтованими.

Таким чином, доводи ОСОБА_6 , викладені в його касаційній скарзі, не знайшли свого підтвердження.

Вирок суду апеляційної інстанції відповідає вимогам статей 370, 374 420 КПК України, є законним, обґрунтованим і вмотивованим.

Покарання призначено ОСОБА_6 з урахуванням положень ст. 65 КК України, і підстав вважати таке покарання несправедливим через м`якість чи суворість колегія суддів касаційного суду не вбачає.

Оскільки кримінальний закон застосовано правильно, істотних порушень вимог кримінального процесуального закону не встановлено, то касаційну скаргу засудженого ОСОБА_6 необхідно залишити без задоволення, а вирок апеляційного суду - без зміни.

Керуючись статтями 433 434 436 441 442 КПК України, Суд

ухвалив:

Касаційну скаргу засудженого ОСОБА_6 залишити без задоволення.

Вирок Київського апеляційного суду від 03 жовтня 2022 року щодо ОСОБА_6 залишити без зміни.

Постанова набирає законної сили з моменту проголошення, є остаточною й оскарженню не підлягає.

Судді:

ОСОБА_1 ОСОБА_2 ОСОБА_3