У Римі почали війну з гольфкарами: туристичний транспорт вийшов з-під контролю

Серед розкішних пам’яток і античних руїн Рим оголосив полювання на сучасну "колісницю" - гольфкар. Як повідомляє AP, сотні таких машин почали перевозити туристів історичним центром італійської столиці. Навіть пересуваючись із помірною швидкістю, гольфкари поки що випереджають регуляторів, але міська влада готує масштабні заходи, щоб навести лад.

Критики стверджують, що гольфкари вийшли з-під контролю: вони паркуються в заборонених місцях, посилюють затори та додають ще один вимір проблемі надмірного туризму. Деякі місцеві ЗМІ не шкодують гучних висловів, називаючи появу гольфкарів "вторгненням".

Прихильники цих машин наголошують на інших перевагах: гольфкари майже безшумні, займають менше місця, ніж туристичні мікроавтобуси та автобуси, а також не забруднюють повітря вихлопними газами, які, до того ж, сприяють руйнуванню та забрудненню історичних пам’яток.

Журналісти Associated Press стали свідками сварки між водієм восьмимісного мікроавтобуса та гольфкару - обидва водії сердито розмахували вільними руками, дотримуючись давньої римської традиції з’ясовувати стосунки просто на дорозі.

"Такі гольфкари носяться брукованими провулками Рима, проїжджаючи повз туристів, які їдять спагеті карбонара за столиками з картатими скатертинами, та крамниці, де продають відверті календарі із зображеннями священників і шопери з банальними написами на кшталт "Ciao Bella!", - йдеться у статті.

Рут Сандерсон із Манчестера, Велика Британія, вирішила зробити чоловікові подарунок на день народження під час їхньої першої поїздки до Рима. За словами 50-річної жінки, завдяки екскурсії вони змогли побачити головні визначні пам’ятки міста за три години, а решту короткої відпустки могли вже просто "спокійно погуляти".

Їхній гід проїхав повз базиліку, де похований Папа Римський Франциск, а потім попрямував до Іспанських сходів. Там він припаркувався на місці, призначеному виключно для автомобілів каршерінгу. Це була лише перша з кількох заборонених для паркування зон, якими він скористався.

"У нас немає спеціальних місць для зупинки гольфкарів, тому ми паркуємося там, де можемо. Наскільки це можливо, намагаємося робити це законно", - пояснив туристам водій Мартін Халілі.

Втім, проблеми з паркуванням у Римі почалися задовго до гольфкарів, констатують автори. Автомобілі, мікроавтобуси, Vespa та мотоцикли стоять на тротуарах, пішохідних переходах і розділювальних острівцях. Вантажівки під час розвантаження паркуються у два ряди.

У центральній частині Рима зайнятий практично кожен вільний клаптик простору. За словами керівника міського транспортного відомства, який посилається на польове дослідження, проведене минулого року, тут є лише 4300 звичайних місць для паркування на вулицях. Це приблизно чверть кількості автомобілів, якими володіють мешканці цього району.

Крім того, щодня до історичного центру в’їжджає в середньому 50 тисяч транспортних засобів. Не дивно, що частина місцевих жителів незадоволена ситуацією.

"Це стало останньою краплею, тому що, на жаль, проблеми з рухом тут існують уже давно. Надто багато категорій транспортних засобів мають дозвіл на пересування. Гольфкар - найпомітніший із них і найновіший, але є й багато інших", - розповів AP Луїджі Ла Ліката, голова асоціації мешканців району Монті

За даними TripAdvisor, цього літа кількість бронювань поїздок на гольфкарах зросла на 147% порівняно з 2024 роком. Найбільше пасажирів для таких турів забезпечує дочірня компанія TripAdvisor - Viator.

У Римі може бути до 500 гольфкарів. Приблизно п’ята частина з них належить членам асоціації Metur - об’єднання туроператорів, створеного в грудні минулого року для пошуку компромісу з місцевими жителями та міською владою.

"Надмірний туризм - реальна проблема, і ми цього не заперечуємо. Можливо, певною мірою ми теж є її частиною. Але якщо ми є її частиною, то принаймні давайте робити це розумно. Ми вважаємо, що, особливо для Рима, це може бути рішенням. І дуже сподіваємося, що люди почнуть дивитися на це саме так. Але нам потрібна допомога. Нам потрібна підтримка влади", - сказав президент асоціації Паскаль ван Дейнгувен.

Заступник мера Рима з питань сталої мобільності та транспорту Еудженіо Патане намагається повернути ситуацію під контроль і зменшити затори – причому йдеться не лише про гольфкари.

У липні електромобілі почали платити за в’їзд до історичного центру, як це раніше робили автомобілі з бензиновими двигунами. Таким чином, влада змінила стратегічний акцент: якщо раніше головною метою було скорочення викидів, то тепер на першому місці боротьба із заторами.

Кількість транспортних засобів, яким дозволено в’їжджати до центру, вже скоротилася приблизно на чверть - до 350 тисяч. Патане прагне зменшити кількість щоденних в’їздів удвічі.

Але із гольфкарами все виявилося значно складніше. По-перше, не всі гольфкари однакові: через відмінності в технічних характеристиках одні з них підпадають під дію чинних правил, тоді як інші можуть пересуватися практично без обмежень. По-друге, як пояснив Патане, перевезення пасажирів і туристичний бізнес регулюються на регіональному рівні. Тому він попросив регіон передати відповідні повноваження місту Риму. Очікується, що це станеться вже цього місяця.

Після цього Патане зможе представити власні правила, які передбачатимуть фіксовані маршрути екскурсій, обмеження кількості гольфкарів усіх типів, а також систему відбору операторів.

"У міст, де цей феномен із гольфкарами стрімко поширюється, насправді дуже мало інструментів впливу. Ми зможемо врегулювати це явище, яке вже стало масовим, а в деяких випадках навіть викликає занепокоєння", - сказав він.

Оператори заявляють, що запропоновані правила можуть фактично поставити хрест на їхній молодій індустрії. Тим часом влада вже почала обмежувати роботу гольфкарів.

За словами ван Дейнгувена, у другій половині серпня правоохоронці 14 разів зупиняли транспортні засоби, що належать членам Metur. Перевірка документів водіїв тривала до години. Він стверджує, що покарання були непослідовними та надмірно суворими.

Гольфкарам, які, за версією влади, працюють як нелегальні автомобілі приватного найму, можуть заборонити виїзд на вулиці більш ніж на місяць. Водіїв також можуть штрафувати на 4000 євро (4600 доларів) за проведення екскурсій без відповідної ліцензії.

За квартал від Пантеону журналісти AP стали свідками перевірки одного з гольфкарів співробітником фінансової поліції Італії. Машина перевозила сім’ю з американського штату Флорида. Перевірка тривала близько пів години. Правоохоронець забрав документи пасажирів і переписав їхні дані. Водночас три розташовані неподалік мікроавтобуси приватного найму, які також були припарковані з порушеннями, жодної подібної перевірки не проходили.

Халілі, який проводив екскурсію для подружжя з Манчестера та володіє компанією Wheel Tours, вважає, що водії приватних автомобілів найму й таксі болісно сприймають появу нового конкурента, який відбирає частину їхнього бізнесу.

"Вони оголосили нам війну, подають скаргу за скаргою та оскаржують усе, що можуть, тому що це потужне лобі. Ось у чому проблема: вони просто ополчилися проти гольфкарів", – сказав він.

Нагадаємо, цього тижня Лондон випробовує роботаксі. Автономні роботаксі вперше вийдуть з пасажирами на вулиці британської столиці. Середньовічне планування Лондона перетворило його на щільний лабіринт, де одночасно рухаються автомобілі, автобуси, кур’єри на скутерах, велосипедисти та пішоходи, які нерідко перебігають дорогу в недозволених місцях.

Йдеться, що 15 автономних роботаксів, які спільно експлуатують Uber і британський стартап у сфері автономного водіння Wayve, можна буде замовити через застосунок Uber.