Мільярди гривень на будівництво: експерт розповів, чи реально звести новий міст через Дніпро

Лише на перебудову середньостатистичного київського шляхопроводу необхідно до півтора року та 600-700 мільйонів гривень. Будівництво ж нового моста через Дніпро коштуватиме щонайменше 15 млрд грн і займе понад два роки, розповів архітектор та інженерний експерт Олег Гречух в інтерв’ю "NV Бізнес".

"З 2022 року і в Києві, і по всій Україні збудували чимало нових об'єктів. Якщо брати середньостатистичний київський шляхопровід довжиною до 100 метрів над дорогою, то його повна перебудова обходиться приблизно в 600−700 млн грн із урахуванням усіх додаткових робіт. За часом це займає десь рік-півтора", - зазначив експерт.

Щодо великих переправ через річки, масштаби інші. За його словами, наприклад, новий міст через Десну в Чернігові довжиною приблизно як третина мосту Патона коштував близько 5−6 млрд грн.

"Якщо помножити це на масштаби Дніпра, то на зведення нового об'єкта такого класу знадобиться щонайменше 15 млрд грн. Будівництво займе понад два роки. Відтак у нинішніх умовах зведення нового мосту з нуля – нереальний варіант", - каже Гречух.

Реалістичним шляхом відновлення пошкоджених російськими ударами переправ у нинішніх умовах він назвав локальні ремонти. У випадку пошкоджень проміжних прольотів чи балок можна застосовувати рішення на додаткових підпорних аркових конструкцій, як під мостом Метро. За словами Гречуха, повністю розібрати ракетами міст довжиною в кілометр – це завдання, на яке ворогу знадобляться роки.

Щодо термінів ремонту пошкоджень архітектор зазначає, що все залежить від характеру ураження.

"Якщо пошкоджено саме покриття – на відновлення піде десь доба. Зовсім інша річ, якщо зачеплені критичні точки конструкції", - зазначив Гречух.

За його словами, більшість київських мостів – стійково-балочні, де є опори та покладені між ними балки. Такі мости можна відносно швидко ремонтувати.

"А от мости на кшталт Південного чи Північного в столиці – вантові. У них є центральна висока опора-пілон і натягнуті металеві троси-ванти. Такі системи мають специфічні критичні вузлові точки, які потребують тривалого обстеження, а їхній ремонт – це неймовірно складне інженерне завдання. Звісно, проєктувалися ці споруди з величезним запасом міцності і повинні витримувати серйозні удари", - зауважив експерт.

Виконавчий директор Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин повідомив, що для забезпечення сполучення між берегами Києва найкращим рішенням буде посилення протиповітряної оборони, яка захистить мости від ворожих "шахедів". Зведення ж понтонних переправ та будівництво відповідної розв’язки - набагато дорожче рішення.

Експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов вважає, що тунель під Дніпром не наближає розв'язання транспортної проблеми сполучення берегів Києва. За його словами, будівництво тунелю є дуже далекою перспективою, яка потребуватиме мільярдів доларів фінансування та років на проектування і будівництво.