Головний страх водіїв щодо електромобілів виявився міфом: що з’ясували у WSJ

Чоловік із Великої Британії вирушив у подорож Англією протяжністю майже 420 кілометрів на своєму електромобілі Tesla Model 3 без підзарядки. Новий електрокар без проблем впорався б із таким маршрутом, але його автомобіль має пробіг понад 390 000 кілометрів.

Як пише The Wall Street Journal, власник компанії з продажу вживаних електромобілів Річард Сімонс вирішив перевірити, скільки зможе проїхати Tesla Model 3 з великим пробігом. Він з’ясував, що електромобілі продовжують добре працювати навіть після кількох сотень тисяч кілометрів пробігу, що стало для нього приємним сюрпризом.

"Вони доводять, що є надзвичайно надійними", – сказав Сімонс.

За даними компанії Recurrent, після п’яти років експлуатації середній електромобіль, як і раніше, здатний долати до 95% свого початкового запасу ходу. Це перевершує очікування багатьох водіїв.

Керівник відділу аналітики автомобільного порталу Edmunds Джессіка Колдуелл розповіла журналістам, що поки що далеко не всі автомобілісти довіряють електромобілям, побоюючись, що їхній реальний запас ходу буде значно нижчим за заявлені показники.

"Серед покупців, як і раніше, панує значна настороженість", – зазначила вона.

У 2025 році дослідницька компанія AutoPacific провела опитування, яке показало, що багато автомобілістів не купують електромобілі, оскільки побоюються, що заміна акумуляторної батареї обійдеться надто дорого.

Експерти підкреслюють, що електромобілі, випущені з 2022 року, набагато рідше потребують заміни акумуляторної батареї, ніж моделі, випущені раніше. Також багато сучасних моделей мають більший запас ходу.

Крім того, у виданні зазначили, що завдяки прогресу в галузі акумуляторних технологій електромобілі тепер уникають таких проблем, як, наприклад, ті, що переслідували першу версію Nissan Leaf під час виходу на ринок у 2010 році. У тих автомобілях не було технології охолодження акумуляторної батареї, яка є в новіших моделях, і вони потрапили в заголовки новин через швидкий знос.

Співзасновник і генеральний директор Recurrent Скотт Кейс вважає, що поки що сприйняття покупців не зовсім відповідає реальності.

"Я вважаю, що люди повинні відчувати набагато більше довіри, ніж зараз", – заявив він.

Науковий співробітник Лондонської школи економіки В'єт Нгуєн-Тієн у розмові з журналістами зазначив, що нові електромобілі мають термін служби, порівнянний із терміном служби автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, навіть при більшому пробігу. Він підкреслив, що вдосконалення хімічного складу автомобільних акумуляторних батарей, систем управління батареєю та терморегулювання стало вирішальним фактором, який дозволив подовжити термін служби акумуляторних батарей і знизити їхню вартість.

Згідно зі звітом BloombergNEF, опублікованим наприкінці минулого року, ціни на акумуляторні батареї знизилися більш ніж на 90% з 2010 року. Галузеві аналітики зазначають, що витрати на заміну батарей також знижуються, оскільки дедалі більше електромобілів проектуються з урахуванням можливості ремонту в довгостроковій перспективі.

За даними Recurrent, заміна акумуляторної батареї після закінчення гарантійного терміну може коштувати від 5 000 до 16 000 доларів залежно від виробника. Однак багато виробників вже давно перейшли до практики, що дозволяє ремонтувати окремі компоненти акумуляторних батарей, що дає власникам можливість уникнути повних витрат на заміну батареї.

У виданні додали, що деякі проблеми електромобілів досі не вдається вирішити. За даними компанії Geotab, акумуляторна батарея, яка часто піддається швидкій зарядці з високою потужністю, втрачає свою ємність у середньому вдвічі швидше, ніж акумуляторна батарея, що заряджається з меншою потужністю.

За словами експертів, часте заряджання акумуляторної батареї до 100% або її тривале перебування в стані розряду до 0% також можуть з часом скоротити запас ходу. Крім того, запас ходу електромобілів зазвичай знижується в умовах екстремального холоду або спеки.

Нагадаємо, що презентація електромобіля Ferrari Luce обернулася скандалом. Користувачі соцмереж і конкуренти висміяли нову модель, а акції компанії обвалилися.

Незабаром після презентації компанія Ferrari звільнила свого директора з маркетингу та комерції Енріко Гальєра, який обіймав цю посаду протягом 16 років. Таким чином, на думку фахівців, італійський бренд знайшов "козла відпущення" після негативної реакції на свій електромобіль.