Постанова ВГСУ від 30.12.2014 року у справі №904/3583/14

ВИЩИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД УКРАЇНИ

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

30 грудня 2014 року Справа № 904/3583/14 Вищий господарський суд України у складі колегії суддів :

головуючого суддіОвечкіна В.Е.,суддівЧернова Є.В., Цвігун В.Л.,розглянув касаційну скаргу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"на постановувід 18.11.2014 р. Дніпропетровського апеляційного господарського суду у справі№904/3583/14 господарського суду Дніпропетровської областіза позовомДП "Придніпровська залізниця"доПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"простягнення 76099,92 грн.за участю представників:

позивача: не зявився;

відповідача: не зявився;

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 16.09.2014 (судді С. Юзіков, Н. Кеся, Н. Назаренко), залишеним без змін постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 18.11.2014 (судді І. Кузнецова, І. Герасименко, І. Сизько), позовні вимоги про стягнення 76099 грн. 92 коп. плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу задоволені.

Відповідач ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у касаційній сказі просить скасувати прийняті у справі судові рішення, прийняти нове рішення, яким в позові відмовити. Висновки судів в порушення вимог ст.34 ГПК України не підтверджені належними доказами, зокрема актами загальної форми ГУ-23 і їх змістом. Відповідач заперечував що причини затримки вагонів викладені у цих актах, відповідають дійсності. Вагони простоювали з вини позивача внаслідок недотримання ним технологічного процесу роботи та за наявністю достатньої кількості вільних копій.

Відповідач надав суду акти загальної форми ГУ-23 на початок затримки вагонів на ст. Кривий Ріг. На них відсутній підпис представника ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", а тому акти не можуть бути доказами вини відповідача. Меньшов, Лисова, Ілющенко, Нагаєць, підписи яких є в актах загальної форми ГУ-23 складених на початок затримки, не являються представниками відповідача.

При винесенні оскаржуваних рішень судами порушено приписи ст.614 ЦК України та п.9 Правил користування вагонами і контейнерами, щодо наявності вини відповідача в простої та затримці вагонів на станції підходу.

Рішення щодо стягнення збору за зберігання вантажу не відповідає ч.1 ст.306 ГК України. Пусті вагони відносяться до залізничного рухомого транспорту, а не до вантажу.

Скаржник вважає що в порушення ст.41 ГПК України, суди безпідставно відхилили клопотання відповідача про призначення судової експертизи. На думку відповідача, розгляд таких справ потребує спеціальних знань. В оскаржуваних рішеннях відсутнє правове обґрунтування відносно відхилення судом доводів відповідача щодо наявності вільних колій, неправомірності одночасного стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Наведене свідчить що судові рішення приймалися з порушенням вимог ст.42 ГПК України щодо рівності всіх учасників судового процесу.

До Вищого господарського суду України також надійшов відзив позивача, в якому ДП "Придніпровська залізниця" просить залишити касаційну скаргу без задоволення, а оскаржувані судові рішення без змін.

Ознайомившись з матеріалами та обставинами справи на предмет надання їм попередніми судовими інстанціями належної юридичної оцінки та повноти встановлення обставин, дотримання норм матеріального та процесуального права, згідно з вимогами ст.1115 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів дійшла висновку, що касаційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

Відповідно ст.1117 Господарського процесуального кодексу України, переглядаючи у касаційному порядку судові рішення, касаційна інстанція на підставі встановлених фактичних обставин справи перевіряє застосування судами попередніх інстанцій норм матеріального та процесуального права. Касаційна інстанція не має права встановлювати або вважати доведеними обставини, що не були встановлені у рішенні або постанові господарського суду чи відхилені ним, вирішувати питання про достовірність того чи іншого доказу, про перевагу одних доказів над іншими, збирати нові докази або додатково перевіряти докази.

Судами попередніх інстанцій встановлено наступне.

06.11.2008 ДП "Придніпровська залізниця" (залізницею) та відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власником колії) укладено договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч, на підставі якого експлуатується під'їзна колія, що належить власнику та примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом, межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до п.4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і сигналізації та місцевої інструкції по обслуговуванню під'їзної колії.

Згідно з п.5 договору в редакції додаткової угоди №5 від 03.10.2011р. передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу- 1,5год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу- 4,5год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями. Вагони з небезпечними вантажами подаються на під'їзну колію поза інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з моменту прибуття їх на станцію Кривий Ріг і здаються власнику колії на приймально-здавальних коліях ст. Допоміжна через 30 хвилин після прибуття поїзду. Встановлюються слідуючи строки здачі в забезпечення навантаження: поточна доба: аглохоппери - 10год.40хв.; напіввагони - 11год.10хв.; в залік нової доби: аглохоппери - 13год. 40хв.; напіввагони - 13год.30хв.

В п.6 договору сторонами узгоджено, що вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Згідно з п.8 договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше, ніж за 2.0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

П.11 договору передбачено, що час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до п.16 договору власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезення вантажів та збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами зберігання вантажів на підставі ст.62 Статуту залізниць України по передплаті через ЄТех ПД з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

По накладних (т.1, а.с.178-232, 137-149) позивач прийняв порожні вагони власності ПАТ"Південний гірничо-збагачувальний комбінат", ТОВ "Євразтранс Україна" та ТОВ "Лемтранс" до перевезення на адресу одержувача ПАТ "ПГЗК", станцією та залізницею призначення в яких зазначена станція Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились на підставі вказаних накладних, за наказами від 29.11.2013р. №669 о 22 год.20 хв. та від 03.12.2013 р. №688 о 13 год.20 хв. були затримані відповідно на станціях Мусіївка та Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям їх вантажовласником ПАТ "ПГЗК" по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг, що прибули на його адресу і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що також прибув на його адресу.

Відповідно до наказу від 23.11.2013р. №669 позивачем було затримано вагони №№ голова 56222623 хвіст 56833568 у кількості 61 вагон, індекс поїзда 4005-61-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №2156.

Відповідно до наказу від 03.12.2013р. №688 позивачем було затримано вагони №№ голова 55074116 хвіст 54066865 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4011-61-4672 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №2130.