ВИЩИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД УКРАЇНИ
ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
17 травня 2016 року Справа № 916/2810/15
Вищий господарський суд України у складі колегії суддів:
Головуючий суддя Судді:Могил С.К. (доповідач), Борденюк Є.М., Малетич М.М.,
розглянувши у відкритому судовому засіданні касаційну скаргу публічного акціонерного товариства "Рівнеазот" на постанову Одеського апеляційного господарського суду від 01.02.2016 та рішення господарського суду Одеської області від 21.10.2015 у справі № 916/2810/15 господарського суду Одеської області
за позовомпублічного акціонерного товариства "Рівнеазот"до державного підприємства "Одеська залізниця"простягнення 26 739, 32 грн.,за участю представників
позивача: Демидаса Д.А.,
відповідача: Чібічьяна О.Р.,
В С Т А Н О В И В :
У липні 2015 року публічне акціонерне товариство "Рівнеазот" звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до державного підприємства "Одеська залізниця" про стягнення 17 015, 93 грн. завданих збитків за недостачу вантажу у вагоні № 59556746 в кількості 2 450 кг (залізнична накладна № 35011519) та 9 723, 39 грн. завданих збитків за недостачу вантажу у вагоні № 90606401 в кількості 1 400 кг (залізнична накладна № 35299791).
Рішенням господарського суду Одеської області від 21.10.2015, залишеним без змін постановою Одеського апеляційного господарського суду від 01.02.2016, у задоволенні позову відмовлено повністю.
Не погоджуючись з прийнятими судовими рішеннями, позивач звернувся до Вищого господарського суду України з касаційною скаргою, в якій просить їх скасувати та прийняти нове рішення про задоволення позову.
В обґрунтування заявлених вимог скаржник посилається на порушення судами попередніх інстанцій норм матеріального та процесуального права.
Переглянувши в касаційному порядку оскаржені судові рішення колегія суддів дійшла висновку про відсутність підстав для задоволення касаційної скарги з огляду на таке.
Як встановлено судами попередніх інстанцій, зі станції відправлення Обарів Львівської залізниці 10.12.2014 публічним акціонерним товариством "Рівнеазот" (відправник) на станцію призначення Жовтнева Одеської залізниці відправлено товариству з обмеженою відповідальністю "Морський спеціалізований порт "НІКА -ТЕРА" (одержувач) за залізничною накладною № 35011519 у 24 вагонах вапняно-аміачну селітру у кількості 1 680 000 кг та 08.01.2015 за залізничною накладною № 35299791 у 6 вагонах вапняно-аміачну селітру у кількості 402 000 кг. Маса вантажу в накладних зазначена відправником вантажу самостійно, без участі представника залізниці.
В подальшому 06.01.2015 на станції Жовтнева Одеської залізниці складено комерційний акт БЖ № 321385/3, в якому зазначено, що при комісійному переважуванні вантажу у вагоні № 59556746 на справних вагонних тензометричних вагах (перевірка 11.02.2014) у присутності в.о. ДС Овсяник, ДСЗМ Репіної, ДСМ Назаренко, агента комерційного Лейби, представника вантажоодержувача Бастан встановлено: за документом значиться вантаж - добрива азотні, не поіменовані за алфавітом, завантаження насипом, тара за документом - 23 000 кг, нетто - 70 000 кг, одне ЗПУ відправника № Г063455. Фактично виявилось: брутто - 90 550 кг, тара перевірена - 23 000 кг, нетто - 67 550 кг, що менше за документом на 2 450 кг. На штанзі ЗПУ № Г063455 відправника справно, відповідає документу. Праворуч за ходом потягу в першому розвантажувальному люці "заделка ветошью", протікання вантажу відсутнє. З правої сторони вагону в нижній частині першого розвантажувального люка відсутній ущільнювач довжиною 140 мм, у зв'язку з чим утворилась щілина між кромкою бункера та кришкою люка довжиною 140 мм. Вагон технічно справний відповідно до акта № 01 від 06.01.2015, в комерційному відношенні згідно з актом загальної форми ст. Жовтнева № 6653 від 27.12.2014. Таровка вагону здійснювалась 06.01.2015 агентом комерційним Лейбой.
16.01.2015 на станції Жовтнева Одеської залізниці складено комерційний акт БЖ № 321386/7, в якому зазначено, що при комісійному переважуванні вантажу у вагоні № 90606401 на справних вагонних тензометричних вагах (перевірка 11.02.2014) у присутності ДС Трищан, ДСЗМ Репіної, ДСМ Назаренко, прийомоздавача Стрекозіної, представника вантажоодержувача Бастан встановлено: за документом значиться вантаж добрива азотні, не поіменовані за алфавітом, завантаження насипом, тара за документом - 22 200 кг, нетто - 70 000 кг, одне ЗПУ відправника № ГЗ94083. Фактично виявилось: брутто - 90 950 кг, тара перевірена - 22 350 кг, нетто - 68 600 кг, що менше за документом на 1 400 кг. На штанзі ЗПУ № ГЗ94083 відправника справно, відповідає документу. Праворуч за ходом потягу у другому розвантажувальному люці протікання вантажу. По ст. Жовтнева протікання усунули, "заделали ветошью". З правої сторони вагону у нижній частині другого розвантажувального люка відсутній ущільнювач довжиною 100 мм, у результаті чого утворилась щілина між кромкою бункера та кришкою люка довжиною 100 мм. Вагон технічно справний відповідно до акта № 02 від 16.01.2015, в комерційному відношенні згідно з актом загальної форми ст. Жовтнева № 485 від 15.01.2015. Таровка вагону здійснювалась 16.01.2015 прийомоздавачем Стрекозіною.
Поряд з цим, 06.01.2015 на станції Жовтнева Одеської залізниці складено акт № 01 про технічний стан вагону (контейнера) № 59556746, у якому зазначено, що вагон технічно справний. Згідно з висновком про можливість втрати, псування вантажу, з правої сторони вагону у нижній частині першого розвантажувального люка відсутній ущільнювач довжиною 140 мм, у результаті чого утворилась щілина між кромкою бункера та кришкою люка довжиною 140 мм. Втрата вантажу можлива. Вантажовідправник міг бачити вищезазначені несправності, але заходів із забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться, не прийняв.
Також 16.01.2015 на станції Жовтнева Одеської залізниці складено акт № 02 про технічний стан вагону (контейнера) № 90606401, в якому зазначено, що вагон технічно справний. Згідно з висновком про можливість втрати, псування вантажу, з правої сторони вагону у нижній частині другого розвантажувального люка відсутній ущільнювач довжиною 100 мм, у результаті чого утворилась щілина між кромкою бункера та кришкою люка довжиною 100 мм. Втрата вантажу можлива. Вантажовідправник міг бачити вищезазначені несправності, але заходів із забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться, не прийняв.
Відповідно до переуступних написів на залізничних накладних № 35011519 та № 35299791 право на пред'явлення претензії та позову передано товариством з обмеженою відповідальністю "Морський спеціалізований порт "НІКА-ТЕРА" публічному акціонерному товариству "Рівнеазот".
Позивачем на адресу відповідача 24.02.2015 направлено претензії про відшкодування вартості недостачі маси вантажу на суму 9 723, 39 грн. та на суму 17 015, 93 грн.
В якості розрахунку суми завданих збитків за недостачу вантажу позивач зазначив контракт № 756-15-003 від 21.01.2015, укладений між ним та Фірмою "NF TRADING AG", згідно з умовами якого ціна однієї метричної тонни вапняно-аміачної селітри на базі поставки товариства з обмеженою відповідальністю "Морський спеціалізований порт "НІКА-ТЕРА" складає 245 доларів США.
Відповідачем у задоволенні претензій відмовлено, що і стало підставою для звернення з даним позовом.
Відмовляючи в задоволенні позовних вимог, місцевий господарський суд, з висновками якого погодився суд апеляційної інстанції, виходив з того, що вантажовідправник міг бачити несправності до здійснення завантаження вантажу у вантажний транспорт, проте ніяких заходів спрямованих на усунення зазору не прийняв та не підготував вагон для перевезення даного виду вантажу. Зазначені обставини справи могли спричинити втрату вантажу у вагонах по ходу потягу, у зв'язку з чим відсутня вина залізниці у виникненні нестачі.
Колегія суддів касаційної інстанції погоджується з висновками апеляційного господарського суду з огляду на таке.
Згідно з ч.ч. 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.
На підставі ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній. Упакування, пакетування, тара повинні відповідати вимогам нормативних документів.
Згідно зі ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб'єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України.
Сервіси для юристів